 |
БУРЕВЕСТНИК 430HL
|
Обводы - "глубокое V" килеватостью на транце 19 градусов с тянущейся практически по всей длине корпуса "гидролыжей" килеватостью 9 градусов и двумя неширокими продольными реданами. За транцем - традиционные для большинства современных РИБов наделки-кринолины, играющие роль транцевых плит.
Планировка лодки Буревестника 450HL тоже достаточно традиционна для РИБов схожих размерений и подчинена в первую очередь задачам экономии ограниченного пространства. Двухместным водительско-пассажирским сиденьем служит кормовой рундук, в котором установлены бензобак и аккумулятор, еще одно ковшеобразное пассажирское сиденье, под которым тоже скрывается рундучок, отформовано в передней части консоли. Третий пассажир может устроиться на носовом треугольном рундуке, хотя, как и показывает опыт, в волну это наиболее тряское место. Носовой рундук здесь довольно объемистый ( я запросто пристроил в нем туго набитый рюкзак), но, насколько можно судить, предназначен он прежде всего для якорного конца с якорем - на краю крышки имеется фигурное отверстие для троса. Здесь же, в самом носу, внутри лодки - рым для якорного или швартовного конца, еще два рыма установлены побортно сразу за спинкой кормового сиденья. Очень удобно - привязать или отвязать конец можно, не вставая с сиденья и не перегибаясь через борт. Кстати, кормовые рымы хорошо использовать и для крепления фала при буксировке воднолыжника.
Для удаления воды из кокпита служат два "автоматических" шпигата достаточно большого сечения (вода в кокпит не попадает через них даже при нагрузке 4 чел.), а для осушения междудонного пространства имеется отдельный сливной клапан.
Венчает люксовую версию Буревестника высокая двойная дуга из нержавейки над кормовым сиденьем - здесь можно установить ходовые огни, фару-искатель и звуковые сигналы. Есть даже носовые релинги. Все, как у больших (увы, за подобную роскошь - даже в варианте HL - придется заплатить дополнительно: это так называемая "опция")!
|
А вот чего, на мой взгляд, на этой компактной лодке действительно не хватает, так это нормальных распашных весел вместо <гребка> и багра, входящих в стандартную комплектацию. На многих акваториях (например, на Финском заливе), чтобы начать движение даже с приподнятым мотором, нужно долго выгребать на глубину по каменистому мелководью, а весло-гребок в таких случаях и неудобно, и малопроизводительно. Носовой рундук так и напрашивается на роль сиденья для гребца, а место для подуключин легко найти, немного сместив в нос или корму ручки для переноски. С НАГРУЗКОЙ И БЕЗ В первый выход я отправился в одиночку. Полный газ, и Буревестник, задрав нос, несколько секунд пашет воду в переходном режиме, несмотря на 40 л. с. на транце. Вдобавок в этот момент мне под ноги съехал тяжелый бензобак, упрятанный под консолью (меня немного удивило, что к нему не присоединен шланг, но вскоре стало ясно, что это просто "стратегический запас"). Только я собрался привстать, чтобы налечь на консоль всем своим весом, как лодка наконец одолела "горб сопротивления" и резво выстрелила вперед. Устойчивость на курсе хорошая, реакции на отклонения штурвала плавные и предсказуемые. А вот на манипуляции с триммером Буревестник реагировал довольно вяло - скорость по сравнению с "занутренным" положением лодочного мотора выросла всего на 3-4 км/ ч, а заметного изменения ходового дифферента я не отметил. Когда после очередного нажатия на кнопку "Up" мотор обиженно взвыл и винт потерял упор, я снова немного поджал ногу мотора к транцу и попытался заложить довольно резкий поворот. Опять потеря упора! После нескольких попыток выяснилось, что резко повернуть (а равно как и выйти на глиссирование) можно только при полностью "занутренном" моторе. Основные данные RIB'а Буревестник B 430 HL
|
 |
С одним водителем на борту удалось разогнаться до 56 км/ч, хотя 14-дюймовый винт для такой нагрузки оказался явно легковат - даже при отсутствии тахометра я чувствовал, что мотор "перекручивает", так что скоростные резервы Буревестника этим показателем далеко не исчерпаны.
В поворот лодка входит без ярко выраженного крена, что вообще характерно для корпусов с "гидролыжей".
Как только на борту оказался пассажир, устроившийся на "анатомическом" сиденье перед консолью, дело сразу пошло веселей - выход на глиссирование стал занимать около 3-4 с, а разгонный дифферент заметно уменьшился. Что ж, специфика РИБов такова, что на них редко выходят в одиночку - именно из такой посылки наверняка исходили создатели "Буревестника". Не было проблем с выходом на глиссирование и с четырьмя седоками на борту.
 |
Волну - даже крутую кильватерную, разведенную другими участниками движения - лодка преодолевает достаточно мягко, забрызгивания кокпита мы не отметили практически на всех курсах относительно бега волн. Буревестник еще раз доказал, что любит нагрузку: чем больше на борту оказывалось народу, тем мягче был ход. Помимо вполне логичного снижения максимальной скорости при росте нагрузки наверняка сказывались и большая инерционность, и большая задействованность килеватых участков корпуса - ведь с одним водителем Буревестник идет практически на одной только 9-градусной "гидролыже". РЕЗЮМЕ Компактный и транспортабельный прогулочный РИБ современного привлекательного дизайна с достойными ходовыми характеристиками. Просторный кокпит и наличие трех объемистых рундуков позволяют использовать его не только для прогулок, буксировки лыжника и т. п., но и для туризма выходного дня, и для рыбалки с охотой (правда, для последних целей будет удобней не люксовый, а обычный вариант с более компактной консолью). Единственным выявленным недостатком Буревестника можно считать затрудненный выход на глиссирование с одним водителем. Кстати, про выпавший мне под ноги запасной бензобак я упомянул вовсе не для красного словца. На мой взгляд, пространство под консолью стоило бы использовать для размещения основного бака - естественно, предусмотрев возможность его надежного крепления, хотя бы резиновыми ремнями. Во-первых, это удобнее - указатель уровня бензина всегда на виду. Во-вторых, обеспечит более выгодную центровку при малой нагрузке. В-третьих, освободит место для вещей в "сухом" кормовом рундуке. |
|
РЕЗУЛЬТАТЫ СКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ При нагрузке 1-4 чел. (ПМ - Mercury-40, ГВ - Al с шагом 14, запас топлива в переносных баках - 15 л под кормовым рундуком, 20 л под водительской консолью, скорость ветра - 4-8 м/ с, высота волны - 0,25-0,4 м, температура воздуха - 14°С, место испытаний - Большая Невка, Санкт-Петербург). А.Лисочкин 11 августа 2005 |
|