Сравниваем Tohatsu MFS 2.5 и Suzuki DF 2.5 Четырех тактные моторы постепенно получают все большее распространение не только за рубежом, но и у нас в стране, причем у них есть много шансов победить двухтактные аналоги, особенно в классе портативных моторов малой мощности. Однако в этом секторе налицо конкуренция. Мы попробовали сравнить Tohatsu MFS 2.5 и Suzuki DF 2.5, а кому вы отдадите предпочтение, решайте сами. Итак, у нас были два мотора разного веса и разной стоимости - Tohatsu MFS 2.5 и Suzuki DF 2.5. Tohatsu уже долгие годы специализируется на выпуске подвесных моторов и является в Японии патриархом в этой части, поэтому подход к их производству у этого производителя свой. Вес Tohatsu MFS 2.5 - 17.5 кг (по паспортным данным). Внешний вид и многие элементы такие же, как и у большинства моторов, обладающих большей мощностью. Рабочий объем мотора составляет 85.5 см3. Элементы управления мотором почти полностью соответствуют элементам управления всей серии MFS за небольшим исключением. Эргономика рассчитана на требовательного и привыкшего к комфорту пользователя. Рабочий объем этого мотора - 68 см3. Элементы управления отличаются от системы управления более мощных моторов серии . Эргономика рассчитана на пользователей, хорошо знакомых с подвесными моторами. Вес мотора - 13 кг (по паспортным данным). Управление простое и не требует специальных навыков.

С новым лодочным мотором Tohatsu MFS 2.5 мы провели около 11 часов, но до окончания обкатки его нельзя было долго гонять на полных оборотах. Обкатку мы проводили в реальных условиях на воде в соответствии с инструкцией. Почему на воде? Причин этому несколько, главная же заключалась в том, что большинство владельцев обкатывает моторы самостоятельно, а обкатка "в бочке" не всегда позволяет достичь нужного результата. Для хорошей, если так можно сказать, обкатки нужна хорошая "бочка", не имеющая с обычной 200-литровой бочкой ничего общего. Кроме того, за 10 часов, которые отводит производитель на это действо, можно достаточно хорошо изучить мотор и его "повадки", а заодно посмотреть, как он изменяет свои свойства. После окончания обкатки были проведены замеры скорости в разных режимах и расхода топлива при максимальных оборотах.

Новый мотор упакован в коробку, которая предохраняет его при перевозке даже в очень сложных условиях. Поставляют его без моторного масла, однако масло в редукторе есть. Все моторы Tohatsu проходят первичную обкатку в бассейне на заводе, и после этого масло из картера двигателя сливается.

Мотор можно поднимать за румпель без опасений за его целостность. Хранить и перевозить с маслом в картере его надо румпелем вверх, поставив на специальные лапки, находящиеся на поддоне мотора и выступающие ровно настолько, насколько необходимо для того, чтобы мотор стоял ровно и с хорошим упором.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРАВНИВАЕМЫХ МОТОРОВ

Масло в заливное отверстие заливать просто и удобно, даже используя банки с широким горлом. Однако для гарантии лучше воспользоваться небольшой воронкой.

Проделав все необходимые манипуляции перед первым запуском, которые описаны в инструкции, можно было приступать к делу. Мотор завелся с четвертого рывка, практически без дыма и сразу же заработал на достаточно низких оборотах, которые какое-то время "плавали" вверх-вниз. Буквально через две минуты холостой ход стабилизировался, и после нажатия на кнопку "подсоса" мотор вышел на нормальные холостые обороты, которые не изменились за все время знакомства с ним.

Примерно на третьем часу работы мотора с начала эксплуатации реакция его на увеличение газа немного изменилась: он стал резче отзываться на поворот рукоятки. Примерно на пятом часу стали меньше вибрации и снизился общий шум. Скорее всего, снизился не сам шум, а изменились его частотные характеристики. К десятому часу работы исчезли дребезжащие высокочастотные звуки, однако появились другие шумы, которых раньше не было слышно. Новый звук можно назвать "тихим, но высоким побрякиванием металла по металлу". После недолгих поисков "виновник" обнаружился - им оказался румпель, который немного постукивал по ограничителю. В принципе, это явление не влияет ни на работу мотора, ни на окружающую среду, однако если у владельца очень тонкий слух, то этот звук может раздражать. Во избежание этого можно навернуть пару витков обычной изоленты на ограничитель.

Румпель MFS 2.5 такой же, как и у моторов большей мощности - длинный и толстый, с хорошей резиновой рукояткой. Удобно лежит в руке и позволяет расположиться от мотора достаточно далеко. Диаметр рукоятки таков, что к нему легко подобрать удлинитель румпеля, который в данном случае полезно иметь в лодке, так как он даст больше свободы на рыбалке, легче будет с ним управлять мотором и при установке на небольшой яхте.

Верхний кожух (колпак) снимается легко и имеет хорошую фиксацию благодаря удобной защелке. Доступ к элементам силового агрегата прост. Хотя колпачок высоковольтного провода находится в поддоне, его легко снять и получить доступ к свече.

Для чистоты эксперимента мы попробовали подобраться к болтам и винтам. Оказалось, что практически к ним при эксплуатации несложно добраться с отверткой и ключом.

Для моторов малой мощности топливный бак - это проблема. Проблема, разумеется, не в самом баке, а в возможности его заправить на воде. Tohatsu MFS 2.5 имеет герметичную пробку, хорошо закрывающуюся и не мешающую при эксплуатации и перевозке. Есть одна загвоздка, свойственная всем моторам этого класса - пробка трудно открывается. То есть, для того чтобы ее открыть, особенно в холодную погоду во время дождя, надо приложить довольно большие усилия. Но, видимо, это - плата за герметичность. Во время перевозки, а в багажнике автомобиля MFS 2.5 провел не один час, из мотора не вытекло ни капли бензина, даже когда бак был залит бензином под завязку. Специальная металлическая цепочка, которая не позволяет пробке потеряться, имеет длину, достаточную для того, чтобы пробка не мешала заправке. Заливать бензин имеет смысл через воронку или из канистры с "хоботом".

Явным проколом конструкторов можно признать устройство "контрольки". Выходное отверстие системы охлаждения, предназначенное для того, чтобы по струйке воды, вытекающей из него, оценивать сиюминутное состояние системы охлаждения, устроено таким образом, что при развороте на 180° резиновая трубочка, из которой собственно и течет вода, заминается, и вода начинает лить в сторону, попадая время от времени в лодку. Это единственное замечание к конструкции мотора вообще. Разумеется, хотелось бы, чтобы он работал бесшумно, потреблял 100 г бензина за сезон и т. д., но законы физики пока никто не отменял.

С Suzuki DF 2.5 довелось общаться меньше. Мотор достался уже обкатанный и с некоторой наработкой. В общей сложности мы походили на нем около трех часов, которые показали: хотя по эргономике и конструкции мотор производит впечатление бюджетной версии, со своими прямыми обязанностями он справляется хорошо. По крайней мере, все - в пределах заявленных производителем возможностей.

Два слова об эргономике: румпель короче, чем у Tohatsu MFS 2.5, рукоятка газа мотоциклетного типа, небольшого диаметра, хорошо фиксируется в различных положениях. Кожух (колпак) крепится двумя резиновыми фиксаторами (передним и задним), но при этом полностью его снять нельзя -мешает шнур стартера. Иными словами, при отсоединенных фиксаторах колпак "повисает" на стартерном шнуре, который проходит через небольшое отверстие кожуха. Доступ к силовому агрегату, особенно если лодка на воде, получается не слишком удобным, хотя до всех элементов мотора добраться можно. Порадовала доступность свечи, поменять ее на воде при наличии свечного ключа - минутное дело. Проблема доступа к свече проявилась на первых же минутах знакомства. Мотор, повторюсь, не новый, и похоже, хозяин, перед тем как отдать мотор в редакцию, <дорожил> на нем не один час. Поэтому свечу, для того чтобы мотор завелся и работал нормально, пришлось снимать и приводить в порядок. После чистки деревянной зубочисткой (а их имеет смысл возить с собой именно для этой цели) и продувки сжатым воздухом мотор завелся с первой попытки. Минут десять мы походили на средних оборотах, а потом начали экспериментировать. Результаты экспериментов можно увидеть в таблице.

Общее впечатление от мотора, сложившееся за пару часов, можно признать "положительным". Уровень шума на средних оборотах невысокий. При максимальных оборотах шум достигает 91-93 дБ, однако спектр шумов "не давит на ухо" и позволяет идти под мотором на полных оборотах долгое время. Так же как и в случае с Tohatsu, мы попробовали ключами и отверткой добраться до жизненно важных болтиков и винтиков. Оказалось, что все они доступны, и на воде можно в случае чего реанимировать элементы силового агрегата, если, конечно, такая необходимость возникнет.

В отличие от MFS 2.5 у DF 2.5 винт металлический. Плохо это или хорошо, сложно сказать. Но его форма провоцирует наматывание травы на гребной вал, и убрать ее довольно сложно. Tohatsu не так склонен к этому. А трава, особенно осока, представляет смертельную опасность для сальника редуктора.

Откровенно не понравились рукоятки струбцины. Они выполнены из тонкого прутка и при температуре воздуха около 7° С ими сложно сильно прижать "пятаки" - расклепанные концы режут пальцы. Короткий, по сравнению с MFS 2.5, румпель заставляет сидеть ближе к мотору, и усилие, которое надо прикладывать к румпелю, больше (рычаг меньше). К алгоритму работы фиксатора наклона мотора быстро привыкаешь, но пользоваться им не очень удобно.

Пробка бензобака имеет такие же нарекания, как и у Tohatsu - сложно открутить мокрыми руками в холодную погоду. Однако нельзя не отметить, что при перевозке бензин не вытекает даже при полностью заполненном баке.

Лодочный мотор Suzuki DF 2.5 имеет небольшую "фишку": ЗИП в виде шплинта и двух штифтов крепится на поддон снаружи мотора. Пустячок, а приятно. У "MFS 2.5" все это поставляется в специальном пакетике, и хранить его надо отдельно.

* Tohatsu MFS 3.5 имеет рабочий объем 85.5 см3, все технические данные у него точно такие же, как и у "MFS 2.5", за исключением диапазона рабочих оборотов 50006000 об/мин. Моторы MFS 2.3/3.5 продаются также под брендом "Mercury". Удобны для использования на небольших яхтах.

РЕЗУЛЬТАТ СКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОТОРОВ

• *Условия проведения теста: р.Крестовка, температура воздуха - 7° С, температура воды - 7° С, скорость ветра - 1-2 м/с, GPS Garmin 60 Csx, лодка Лидер 400 (нагрузка - 140 кг), электронный градусник Termo с двумя выходами.
• **Условия проведения теста: р. Крестовка, температура воздуха - 17° С, температура воды - 14° С, скорость ветра - 1-2 м/с, GPS Garmin 60 Csx, лодка Лидер 400 (нагрузка - 140 кг), электронный градусник Termo с двумя выходами.
• Бензин Аи-95, купленный в одно и то же время на одной и той же АЗС.

• Взвешивание моторов с полной заправкой бензином и маслом: Tohatsu MFS 2.5 - 19.2 кг, Suzuki DF 2.5 - 14.2.
• Максимальный шум при максимальных оборотах на месте водителя составил: Tohatsu MFS 2.5 - 90-91 дБ, Suzuki DF 2.5 - 91-93 дБ, а при 3500 об/мин Suzuki DF 2.5 - 70-76 дБ, Tohatsu MFS 2.5 - 68-72 дБ.
• Расход бензина при максимальных оборотах мотора составил: Tohatsu MFS 2.5 - 850-900 мл/ч, Suzuki DF2.5 - 950-1000 мл/ч.

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР TOHATSU MFS 2.5

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР SUZUKI DF 2.5

Подведем итог: оба мотора одинаково ведут себя на транце лодки при разгоне и на максимальной скорости. Шум примерно одинаков. Но у лодочного мотора Tohatsu MFS 2.5 лучше эргономика и проще доступ к силовому агрегату. Разница целе Suzuki DF2.5 и Tohatsu MFS2.5. довольно велика, но объясняется она как большим рабочим объемом "MFS 2.5" ("MFS 3.5"* имеет тот же рабочий объем, но о нем чуть позже), так и более совершенной эргономикой, а также чуть меньшим расходом топлива. Поэтому тот, кто хочет затратить поменьше денег, но при этом получить надежный бюджетный мотор, может обратить внимание на Suzuki DF 2.5. Если есть желание купить мотор классом выше и с чуть большими возможностями благодаря большему рабочему объему, то в этом случае имеет смысл остановиться на Tohatsu MFS 2.5.

Автор Игорь Владимиров, фото автора и Эдуарда Бубовича
Опубликовано в журнале "Катера и Яхты"

Фотографии к статье

Купить лодочный мотор Suzuki DF2.5

Прайс-лист на лодочные моторы Тохатсу